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【第一商用车网 原创】再有一个多月时间,2018年新能源汽车补贴政策的过渡期就将到期(6月11日)。随着该政策的影响逐渐显现,失去补贴红利的客车企业,将如何应对挑战?同时,随着公

【第一商用车网 原创】

再有一个多月时间,2018年新能源汽车补贴政策的过渡期就将到期(6月11日)。随着该政策的影响逐渐显现,失去补贴红利的客车企业,将如何应对挑战?同时,随着公路客运量的逐年下降,处在困境中的客车企业又将如何寻找出路呢?

近日,第一商用车网独家采访到中通客车品牌文化部部长李笃生,一起来听一听,中通是怎样看待这些问题的。

中通客车三款产品亮相天津客车展

一季度销量同比增长6.2% 实现收入超9亿元

随着4月份的到来,各家客车企业今年一季度的销量先后新鲜出炉。从各家企业交出的成绩单来看,一季度客车市场表现良好,尤其在新能源方面,由于补贴过渡期的“人性化”设置,今年新能源客车市场一季度表现大大超出预期,累计销售8015辆,同比大涨294%。

在这样一个相对乐观的市场环境下,今年一季度(1-3月)中通客车共计售出1999辆车,同比增长6.16%,实现收入超9亿元。

能够取得这样的成绩,李笃生将功劳归于国家的政策。“今年国家对新能源的补贴政策发生了变化,这其中有一个亮点,那就是设置了一个过渡期。”李笃生所指的过渡期,是在今年2月,财政部、工信部、发改委等部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》,将今年2月12日至6月11日设为过渡期,在这期间上牌的新能源客车,可享受的财政补贴为去年补贴额的0.7倍;同时,2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》内符合调整后补贴技术条件的车型,可直接列入新的目录。而正是因为有了这样一个过渡期的存在,才使得各企业没有出现无车可卖的现象。

“春节过后,我们的销售、技术等部门积极和市场对接,一季度销量、收入都取得了同比增长。我们预计今年上半年销量与去年同期相比,也会有一个较大的提升。”不仅如此,李笃生表示,从目前来看,中通客车的后续订单情况也很不错,国内新能源、校车和通勤班车的订单已经接到很多,国外比较大的合作项目也已启动。更加值得关注的是,近期中通还收到了23亿元新能源汽车的推广补贴款,这势必将助力中通客车今年再上一个新台阶。

中通世轩LCK6117H系列

应对行业新变化 中通客车已做好准备

2018年的客车行业,正面临多重困境的夹击。其首先要面对的,就是新能源汽车补贴快速退坡的问题。今年,尽管有过渡期的设置,但新能源汽车补贴的大幅下降,已经难以避免。2018年全年的新能源客车市场,仍然不容乐观。

第一商用车网了解到,面对行业新变化和政策新趋势,中通客车已经做好了充足的准备。

“新能源客车的购车成本比燃油车要高,这是无法改变的事实。因此,我们要做的就是怎样让客户在使用新能源客车的过程中,感受到价值的提升,使车辆的全生命周期价值得到体现。”李笃生分析认为,要实现这一点,就要在车辆后续的使用成本和维修保养等方面下功夫。

“一辆8米长的纯电动客车,每公里耗电量在0.4-0.5度之间,而1度电的波谷价是0.2-0.5元,也就是说这辆车每公里的驾驶成本只有0.1-0.3元。相比燃油车的油费,电动客车的使用成本非常低。一辆车按照8年的运营周期来计算,那么仅仅在燃料费用方面,就可以为客户省下几十万元。”同时,纯电动车还省去了发动机、变速箱等重要零部件定期维护的时间,无形之中不仅节省下一笔费用,还减少了时间成本,带来更高的出勤率。更为重要的是,目前国家对新能源客车提供运营补贴,“一辆8米客车,一年的运营补贴是6万元;而一辆12米客车,一年的运营补贴是8万元。”李笃生说,这对于客户降低运营成本也有很大的帮助。

中通十米纯电LCK6108EVG

除了继续致力于新能源公交车市场的开发,针对公路客车细分领域,中通客车也已经取得了阶段性成果。“200公里以上的中长途客运,是高铁和火车的优势距离;但是200公里以下的运距,客车就存在差异化优势了。”由于客车运输具有门到门、机动灵活的特点,因此,对于中短途客运,客车是绝对主力。“为此,中通客车进行了针对性的开发,并将持续调整产品结构,迎合新的市场机遇。”李笃生介绍道。

随着天津客车展的落幕,各家商用车企即将迎来2018北京道路运输展。对于这个展会的计划,李笃生表示,中通客车一定会出席,但是将携带哪些产品亮相,现在还处非公开阶段。

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